Les grands projets d’infrastructures routières et de transports collectifs dans la grande région de Québec sont pour la plupart toujours en planification au gouvernement du Québec. Le projet Tramcité, le 3^e lien entre Québec et Lévis et le remplacement du tablier du pont de Québec sont tous inscrits au Plan québécois des infrastructures, mais ils ne sont pas plus détaillés que l’an dernier.

Dans un contexte de ralentissement économique probable en raison de la guerre tarifaire avec les États-Unis, le pont de l’île d’Orléans sera le plus grand chantier de la région à court terme.

Amorcé l’an dernier, le chantier de 2,7 milliards de dollars passera à une vitesse supérieure avec des dépenses prévues de 380 millions de dollars cette année, soit deux fois plus que l’an dernier.

Les travaux à la tête des ponts se poursuivront également avec un investissement de 109 millions en 2025-2026.

Quant au projet Tramcité, sur lequel l’administration Marchand compte pour stimuler l’économie de Québec en temps de crise, il figure toujours au chapitre des projets en planification.

Il est presque totalement provisionné, à quelques éléments près, souligne Jonatan Julien, alors que plus de 260 millions de travaux préparatoires seront encore réalisés cet été, pour des investissements totaux qui dépassent maintenant les 800 millions de dollars.

Même si le projet de tramway est toujours à l’étape de la planification, le maire de Québec, Bruno Marchand, n’y voit pas d’enjeu. L’important, souligne-t-il, est que le financement soit au rendez-vous.

Ce qu'on veut, c'est qu'à travers les infrastructures, il n'y ait pas d'écueil au financement du projet et il n'y a pas d'accueil. C'est ce que le ministre [des Finances] vient de nous dire. Le projet avance, il est complètement sur les rails, il n'y a pas de retard, a commenté le maire.

CDPQ Infra prépare d'ailleurs une conférence de presse mercredi matin, où il sera question du projet de tramway.

Des sommes majeures et importantes sont aussi consacrées au projet de troisième lien selon le ministre. Ces montants ne sont détaillés nulle part dans le plan des infrastructures.

On ne peut pas les donner ces montants-là parce qu’on ne peut pas les révéler avant les appels d’offres.

Jonatan Julien fait aussi valoir, comme il l’a fait dans le passé, que la Capitale-Nationale, avec plus de 20 milliards de dollars inscrits au plan d’infrastructures 2025-2035, récolte 14 % des investissements provinciaux, alors que la région ne compte que pour 9 % de la population.

Quelque 81 projets de plus de 20 millions de dollars dans la Capitale-Nationale sont inscrits au Plan québécois des infrastructures (PQI), soit l’inventaire des projets à réaliser d’ici 2035.

Tant le Parti québécois que Québec solidaire estiment toutefois que ce plan sur 10 ans est peu crédible alors que de nombreux projets sont retardés ou même abandonnés en cours de route.

Vincent Marissal, porte-parole de Québec solidaire en matière de Trésor, a comparé le PQI à la poche du père Noël, dans laquelle vont tous les souhaits en matière d’infrastructures. Beaucoup de communication, très peu de résultats, a dénoncé de son côté Pascal Paradis, député péquiste de Jean-Talon.

De moindre envergure, des investissements de 40 millions de dollars sont aussi prévus pour la suite de la reconstruction du pont d’étagement de l’autoroute 73 dans le secteur de la Faune et la reconstruction de l’autoroute 40 entre le boulevard Masson et la rivière Saint-Charles.

Crise du logement

Le maire Bruno Marchand demandait un ajout de 500 millions de dollars sur cinq ans, uniquement pour la ville de Québec, pour la construction d’une centaine de logements sociaux et abordables de plus par année. En pleine crise du logement, l’administration estime que même les 1000 mises en chantier de 2024, un record, ne suffiront pas.

Son administration devra plutôt se partager 559 millions, sur dix ans, avec le reste de la province.

Je ne peux pas me prononcer sur le caractère de suffisant, mais je peux vous dire qu’on fait des investissements majeurs, soutient le ministre responsable de la Capitale-Nationale, Jonatan Julien, qui souligne que huit projets sont en réalisation dans la Capitale-Nationale, pour un total de plus de 560 unités d’habitation.

C’est vrai, les besoins sont grands, mais les sommes qu’on y alloue sont considérables, pour nous c’est 4 milliards sur 10 ans pour faire face à cette situation-là.

Le ministre des Finances du Québec, Eric Girard, a quant à lui vanté les 42 millions de dollars injectés sur cinq ans dans le Programme de supplément au loyer qui permettra d’aider 900 personnes vulnérables.

Marchand en quête de réponses

Même si, à première vue, il ne semble pas avoir obtenu les sommes qu’il réclamait en matière de logement, le maire de Québec s’est abstenu, pour le moment, de critiquer le gouvernement.

Avant de se prononcer, il souhaite obtenir des éclaircissements de la part de la ministre responsable de l’Habitation, France-Élaine Duranceau.

Je vais avoir besoin de parler avec Mme Duranceau pour voir comment se déclinent les sommes accordées parce qu’aujourd'hui, je ne peux pas vous dire si c'est bon ou mauvais. Il y a des sommes. Maintenant, est-ce qu'elles vont venir pour les projets qu'on a voulus, qu'on a demandés et qui sont impératifs au Québec? On l'espère, mais cette réponse-là, aujourd'hui, je ne suis pas à même de vous dire si on a ce qu'on voulait ou pas, a réagi Bruno Marchand.

Infrastructures dans Chaudière-Appalaches

Du côté de Lévis, 22 millions de dollars sont prévus pour la reconstruction d’une portion de l’autoroute 20 en direction ouest et 22 millions de dollars pour la suite du chantier d’aménagement des voies réservées sur le boulevard Guillaume-Couture.

Des investissements de 220 millions de dollars sont aussi prévus en Chaudière-Appalaches pour la réhabilitation du chemin de fer Québec Central pour permettre le transport de marchandises entre Lévis et Thetford Mines. Il s’agit d’un projet total de 545 millions de dollars.